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整个19世纪上半叶的欧洲是梅特涅的时代。他是一个保守主义者，他希望恢复欧洲各国的封建专制王朝，*任何革命和自由主义运动，并且保持一种“欧洲均势”，他认为这才能保证欧洲的持久和平。此外，奥地利的统治中心在德意志东部，是靠着封建时代的传统维系着对整个德意志的影响力，只有使德意志保持分裂，各邦国互相制衡，奥地利才能继续成为德意志的主导邦。
因此对他而言，德意志的统一无疑是一场革命，会引发一系列欧洲革命，颠覆封建王朝，而且会使欧洲失去战略平衡，更重要的是，这将使奥地利失去对德意志的“控制”，虽然这种控制看起来十分虚弱。
梅特涅的理念代表着当时德意志各邦国统治集团的一种普遍心理，他们害怕新鲜的春风吹到自己的领地，而这无疑同当时德意志要求统一的呼声格格不入。他们尤其痛恨德意志大学生协会，梅特涅禁止大学生协会的报刊，当时的书报检查到了可笑的地步。
比如，在1828年，有人在文章里说柏林的《知识报》没有什么了不起，只不过是—份广告性的刊物，检查官的批复是：“既然这份杂志的命名来自1727年王室，这种诽谤就不能被允许。”
梅特涅召开德意志代表会议通过《卡尔斯巴德决议》，使他获得在所有德意志邦*所有民族主义运动的权力。所有的政治组织遭到严格禁止，甚至连黑红金三色旗都不准悬挂。参加过“大学生协会”的成员不淮当医生或律师。三十九名大学生被判处死刑，后来减为三十年有期徒刑。
普鲁士国王威廉三世对梅特涅的政策双手赞成，他积极配合梅特涅的行动。以至于让施泰因非常厌恶，他发狂似地写道：“没有人会对普鲁士的毁灭感到遗憾；它的消亡将被认为是幸运，这人曾野心勃勃震撼整个欧洲的政权，它对自己或对欧洲国家联盟都没有实行自己的义务。”
大国崛起·德国 第二部分 奋起（2）
在德意志诸侯的联合*下，数百名知识界人士被逮捕和监禁，在普鲁士，极度反感《卜尔斯巴德决议》的宪法大臣威廉？洪堡被去职，即使像哈登堡这样的*重臣也因为与梅特涅的政见不同而被削弱权力。任何发表民族自由言论的人都被视为别有用心，德意志各邦原本火热的统一呼声渐渐变得低沉，原本在反法战争后似乎近在眼前的统一又变得遥远。
但是世间大势，浩浩荡荡，实在不是一个人或者一个阶层就能阻挡住的。国家形式虽处于分裂，但经济融合却像坚冰下的细流缓缓汇集。很少有人意识到经济的统一恰恰是思想文化统一的进一步延伸，是政治统一的基础。在1819年有一个德国人明确地提出了这一观点。
1819年4月，在法兰克福的交易会上，一个被称为“德意志商业和手工业联合会”的组织成立了，一个叫李斯特的经济学家在代表联合会致德意志邦联议会的请愿书上，明确提出来建立关税同盟的建议：“德意志的38条关税和过境税边界线使境内交通陷于瘫痪，它们无异于把一个人的每只手脚捆紧，不使任何一只手脚的血液流到其他手脚上去”，“只有废除内部关税，建立一个全联邦的统一税制，才能恢复国家贸易和民族工业，也有利于劳动阶级。”
在一份报纸上，李斯特直截了当地写道：“不在德意志各邦人民之间实行自由交往，便不可能有统一的德国，不建立共同的重商主义制度，便不可能有独立的德国。”
李斯特和联合会成员在各个邦国四处游说，希望建立一个关税同盟。但是联合会请愿书得到的答案却是轻蔑和训斥，邦联议会不许他们使用“德意志”这三个字，理由是“这世上根本没有德意志的商人，只有巴伐利亚的、萨克森的、符腾姆贝格的和其它地方的商人。”
而且李斯特还引起了梅特涅的注意，他居然把李斯特定义为“最危险的煽动者”，安排最专业的特工监视他。并对他施以种种打击。
由于奥地利对德意志统一的冷淡甚至是反对态度，使他们对这一提议充满敌意。他们没有想到，他们因为自己的短视，将一个争夺全德控制权并进而实现统一的历史机遇轻轻送到了普鲁士的手上，而自己会被历史大潮踢出局。
李斯特的努力并没有白费，他的看法在一些邦国的当政者中引起了相当大的反响。其中最关键的邦国就是普鲁士，普鲁士的一些官员对通过建立全德关税同盟来推动德意志统一的观点深表赞同，普鲁士财政大臣莫茨断言道：“关税的统一必将导致各邦政治制度的统一”。德国著名史学家弗里茨·梅林认为，“加入关税同盟就是普鲁士统一德国的开始”。
于是，就在“德意志商业和手工业联合会”成立的同年，普鲁士就悄悄与两个小邦签订第一个关税条约。此后，一些小国纷纷加入关税同盟。
1834年1月1日零点一过，原本在各邦边界焦急等待的成串四轮马车，都像疯了一样满载货物呼啸而过，因为原本进入他国要缴纳的各项税收被取消，利润一下子提高许多，所有的德意志商人在利益的驱动下奔忙着。
这意味着18个邦、75％的土地、2300万居民开始形成一个统一的大市场，德意志巨人身体的75％的血脉可以自由贯通了，而这迅速地推动着德意志经济的统一与发展。
关卡林立、货币和度量衡五花八门的德意志，第一次实现了进出口税和过境税的统一。货币制度简化了，商品流通发达了，资本和劳动力冲毁了割据政治局面的堤坝，在各邦之间顺畅流动。民族工业得到迅猛发展。
这对德意志来说是历史性的一幕。百年后欧洲统一大市场在更大规模上重演了这一历史性场面。
大国崛起·德国 第二部分 奋起（3）
当然仅有一条公路作为经济血脉显然是远远不够的。
1835年7月7日，在纽伦堡到菲尔特，一列简单得要命的火车在一条只有公里长的铁路上缓慢地行驶着，因为它是用马匹来作牵引。跑完全程，它花了15分钟。与今天德国发达的铁路网相比，它就像一个步履蹒跚的老爷爷。
这是德意志的第一条铁路，开通于关税同盟成立的一年半之后。虽然最初它很短，也很简易，却以强劲势头迅速向四面八方扩展出去，为关税同盟输送着新鲜的血液。1839年，德意志铁路长度已超过法国。1872年，铁路总里程达到22426公里，超过了英国。
建设德意志铁路系统的发起人，也是李斯特。李斯特认为：“铁路系统和关税同盟是连体双胞胎，具有一个思想和一个感官，相互支持，追求同一个伟大目标，把德意志各个部分统一成一个伟大、文明、富足、强大和不可侵犯的民族。”
以普鲁士为中心的铁路网像遍布巨人全身的血脉，将煤炭、铁等社会营养迅速输送，同时，铁路的建设带动采矿、冶金和机器制造业快速发展。煤、铁等重工业部门的产量每10年增加一倍还多，到19世纪60年代德意志工业已赶上法国；19世纪70年代，德意志的机器制造业已经超过英国，位居欧洲之冠。
这一切，成为德意志国家强大和统一的物质基础。
不过，德意志对这位最忠贞的爱国者——李斯特亏欠太多。他为国家统一奔前跑后，可是那些诸侯们并不领情，而且非常忌恨他，他先是被剥夺了蒂宾根大学的教职，接着又判他监禁，逼着他亡命法国、瑞士，远赴美国。后来，他以美国驻莱比锡公使的身份回到德意志，但是在德意志诸侯们的压力下，李斯特只能放弃职位，清贫一生，最后在1846年，自己结束了生命。
但即使如此，他依然是一个最坚贞的爱国者，他始终没有放弃过对德意志前途命运的思考。
2、德意志帝国与其说是建立在铁和血上，不如说是建立在煤和铁上。
【图片：德国工业革命，克虏伯公司，西门子公司】
随着第一次工业革命，英国等先进工业国打着亚当·斯密自由贸易大旗，杀气腾腾涌入德意志经济领域，强烈冲击着脆弱的民族工业。分崩离析中的德意志显得那么虚弱，无力与英法等国争锋于贸易战场。
但是德意志没有被亚当·斯密唬住。李斯特对此洞若观火：斯密提倡的自由贸易，反映的是英国作为先发国的利益；德国需要贸易保护，因为它处在后发的位置上。如果按部就班跟着走，只能永远为英国伐木或者牧羊，成为被掠夺的对象。
对此，他有一个精彩的比方：“当一个人已登上了高峰以后，就会把他登高时所使用的那个梯子一脚踢开，免得别人跟着他爬上来。
为此，1841年，李斯特提出了影响深远的“幼稚工业保护论”。
李斯特认为：在现代化的第一阶段，后发国应采取自由贸易政策，吸收先发国的生产力。像西班牙、葡萄牙那样“对先进的国家实行自由贸易，以此为手段，使自己脱离未开化状态”。在现代化的第二阶段，后发国向先发国推进过程中，应像美、法那样采取保护主义政策，保护本国工业。在现代化的第三阶段，已成为先发国的强国，应像英国那样“当财富和力量已经达到了最高度以后，再行逐步恢复到自由贸易原则，在国内外市场进行无所限制的竞争。”
幼稚工业保护论影响了19世纪的德国和美国，影响了20世纪的日本，使他们都能在保护主义的篱笆后面成长，强大之后又转而推行自由贸易。这一点对今天许多发展中国家来说依然有着积极意义。
大国崛起·德国 第二部分 奋起（4）
李斯特还论证了教育与经济的关系。他认为教育与经济就像大脑和双脚的关系