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艇重新显示了它的战斗力。我对潜艇的信赖是正确的。我对U…37号潜艇艇长所取得的战果深表谢意，也是理所当然的事。因为他心中也有数，这次作战的成败关系重大。其它潜艇也满怀信心出海作战，也希望能取得与U…37号潜艇同样的战果。人们终于消除了挪威行动中因潜艇失败而产生的悲观心理。
“大西洋战役”的第一阶段开始了。战役进行得非常顺利，因为当时的形势对实施经济战很有利。为了遂行挪威作战行动和掩护英吉利海峡，英国人显然曾从大西洋地区调用了海、空兵力。潜艇在海上遇到大量单独航行的商船。敌护航运输队的警戒兵力很薄弱。也并不是总有飞机为其担任掩护。1940年6月我们查明英吉利海峡的西部出入航道是主要的海上交通区。在5月10日开始的法国战局正在顺利进行的过程中，我们占领了法国西部沿海地区和比斯开湾沿岸地区，英国的远洋运输被迫从爱尔兰南部移向爱尔兰北部的北海峡。我们原来估计敌护航运输队的商船会在这个地区分散航行，但事实并非如此。敌方可能是兵力不足和准备工作费时，所以没有这样做。敌护航运输队通常是沿着罗卡尔沙滩的纬线航行的。
关于英国的海上交通方面的情况，是潜艇经过一段时间的周密侦察后才逐步查明的。我经常担心能否及时掌握敌海上交通变化的情况。如果我两天得不到潜艇关于发现英国商船的报告，我就会作出变更潜艇兵力部署的决定。当成功的把握越来越大时，我希望在大西洋上的每一艘潜艇不要毫无战果地虚度海上的时光。潜艇必须尽可能地提高效率，即提高所有在海上的潜艇击沉敌舰船的平均数（按每艘潜艇每个出航日的战果计算）。
进行这次战争的一个主要特点是把握性不大。因此，对兵力部署所作的变更是否正确，我一直感到茫然。这需要用战果来证实。
今天我们才知道敌人当时在英国和爱尔兰西部海区为对付德国潜艇所采取的措施。罗斯基尔：《海上战争》，第1卷，第343页以及后面几页。1940年5月至10月的几个月中，英国本土力量对开往海外的护航运输队起初只能护送到西经12度线，后来也只能护送到西经19度线。开往英国的护航运输队也在大约相同的经度线范围才能得到英国本土护航兵力的掩护。从美洲开出的运输队由加拿大驱逐舰从出发港一直护送到400海里处的大西洋。从其它航线远渡大西洋的护航运输队往往只能由一艘辅助巡洋舰护航。
为了改善护航运输队护航兵力不足的状况，丘吉尔领导下的英国战时内阁采取了强有力的措施。1940年5月8日，英国占领了冰岛，使大西洋的护航兵力获得了海空基地。1940年夏，丘吉尔用西印度群岛的5个殖民地以及英属纽芬兰、百慕大群岛和英属圭亚那的海空基地换取了美国的50艘驱逐舰。
英国政府的这些措施表明，当时英国对德国潜艇的防御力量是何等薄弱。虽然英国海军部把部分海上运输转移到新海区，并改变了护航运输队的航线，但取得的效果并不明显。“敌人很快发现了我们商船的新航线。”罗斯基尔：《海上战争》，第1卷，第349页。看来，以上提到的经常变更潜艇部队的部署，是很有必要的。它搅得敌人很不安宁。
自1940年6月在大西洋的新的战斗阶段开始以来，我希望尽快地与护航运输队交战，使用多艘潜艇以集群战术或狼群战术来打击一支护航运输队。我对此希望能获得卓著的战果。但我觉得由于潜艇数量不够，要在公海上搜索到敌护航运输队是困难的。尽管我们已占领了法国西部地区，但是暂时还没有一支自己的空中侦察力量。因此我给潜艇部队下达了一道原则性的命令，务必报告所有护航运输队的情况，并在情况允许的条件下继续对它们进行跟踪。此外，我还通过海军总司令部从破译机关所截获的敌无线电码来掌握有关敌护航运输队的其它情况。但是，能否及时地破译电码这就要碰运气了。当然这取决于是否在任何情况下都拥有破译能力。敌电码的内容通常是说明敌商船队与护航兵力的会合地点。在6月到9月间，根据所掌握的敌会合地点的情况，我试图使用多艘潜艇对敌发动攻击。但是6月份的两次行动和8月份的一次行动都没有取得成功，因为敌人神不知鬼不觉地改变了会合地点。8月份那次搜索敌护航运输队的行动，其失败的原因很清楚：我们迟了一天才得到敌人的会合地点移动50海里的消息。这样，就使部署好的潜艇只能尾随在护航运输队的后面行动。由于能见度差和海浪很大，只有一艘潜艇发现并追上了护航运输队，然而只击沉一艘商船。
在9月份，我们在事前第4天就截获了一份有关来自北美洲的护航运输队与英国本土护航兵力的会合地点的无线电码。时间是很宽余的。于是我派遣4艘潜艇在大西洋边缘西经19度50分之处寻找商船。结果配置在最东北方向的潜艇发现了预期的船队。1940年9月10日这一天虽然天公不作美，但潜艇在8级风浪的情况下仍击沉了5艘商船。此时U…47号潜艇的鱼雷已经用完，根据我的命令，该潜艇充当“天气预报艇”，在西经23度的位置为了使那些未当过海员的读者易于理解，这里有必要明确说明：该位置约距英国西岸1200公里。每天两次向我报告天气情况，这对德国空军袭击英国是很需要的。9月20日，当U…47号潜艇正在该海区发送天气情况报告时，一支来自北美的护航运输队它标有英国护航运输队的符号HX72。HX护航运输队是一支快速的，通常是由造价昂贵的舰船组成的护航运输队，它来自新斯科舍半岛上的哈利法克斯港。径直向它驶来。按理说当时英国的无线电测向台每天有两次机会可测听到U…47号潜艇的无线电报，并由此来确定潜艇的位置。可能是因为距离太远、敌方测向仪精度不高，所以没有命令护航运输队对潜艇采用规避航线。于是普里恩指挥的U…47号潜艇与这支护航运输队保持了接触。9月21日至22日夜，所有的5艘潜艇集中对这支满载货物的护航运输队实施了攻击。根据英国海军部的资料记载，11艘舰船被击沉，1艘被击伤。见伦敦H·M·文书局出版的《大西洋战役》，第22页。除U…47号潜艇的鱼雷已经用完外，其它潜艇的鱼雷也所剩无几。详见本书第93页（上一章）的叙述。因此，无法进一步扩大战果。尽管如此，这一夜所取得的战果也是令人难以忘怀的。我在战争日志中写道：“最近两天的战斗行动表明，我们在和平时期制定的关于在敌海区使用无线电通信和训练潜艇打敌护航运输队的原则是正确的。”潜艇部队司令1940年9月22日战争日志。
10月中旬，又同敌护航运输队进行了两次战斗。U…48号潜艇（艇长布莱希罗特海军上尉）于10月16日夜在罗卡尔浅滩西北的作战海区与一支驶往英国的护航运输队相遇。另5艘原来部署在罗卡尔浅滩东西和北面的潜艇也驶往那里参战。它们是U…46号、U…99号、U…100号、U…101号和U…123号潜艇。但U…48号潜艇在遭到一枚深水炸弹的攻击后便与护航运输队失去了接触。为了继续搜索护航运输队，潜艇部队组成了一个巡逻幕，该巡逻幕与假定的敌航向垂直，而且只能设在离护航运输队刚才位置以东较远之处，因为潜艇进入新的伏击阵位需花费时间。另外，该巡逻幕应该准确地位于护航运输队的前面，而且必须标好护航运输队经过巡逻幕时恰好是白天。10月18日晨所有潜艇都进入阵位。真是一切如愿，18日下午护航运输队象我们预期的那样进入了巡逻幕。我们又逮住它了！当天夜间潜艇对护航运输队发起了攻击。在水面经过反复较量后，潜艇共击沉舰船17艘。该护航运输队的代号为“SC7”，它满载着物资从加拿大的新斯科舍半岛的锡德尼港出发驶往英国。罗斯基尔：《海上战争》，第1卷，第350页。
U…99、U…101和U…123号潜艇因鱼雷耗尽，于10月19日晨返回基地。同天上午，U…47号潜艇在驶往罗卡尔浅滩以西作战区的途中又发现了另一支驶往英国的护航运输队。当时参战的还有U…46、U…48和U…100号潜艇，这些潜艇前一天夜间刚参加过战斗。此外，如果U…28号潜艇早已进入其攻击阵位的话，U…38号艇（艇长利贝海军上尉）和U…28号艇（艇长库恩克海军上尉）也能投入这场战斗。在10月19日夜间，上述所有潜艇（除离其攻击阵位尚远的U…28号艇外）都向U…47号艇发现的护航运输队发起了攻击，它们共击沉舰船14艘。罗斯基尔：《海上战争》，第1卷，第350页；这是一支来自哈利法克斯港的护航运输队HX79。
当天夜晚，这些潜艇又与来自英国的代号为HX79A的护航运输队遭遇，共击沉了7艘舰船。罗斯基尔：《海上战争》，第1卷，第350页。
这样，8艘潜艇在3天的夜间攻击中共击沉3支护航运输队中的舰船达38艘。在这些战斗中我方潜艇无一损失。在战争日志中我作了如下总结：潜艇部队司令1940年10月20日战争日志。
1。 这些作战行动证明，自1935年以来在发展潜艇战术和训练潜艇部队时遵循下述原则是正确的：潜艇部队对敌护航运输队实施集中攻击。第一次世界大战后通信技术的发展，使这种集中攻击成为可能。
2。 只有那些经过这种基本训练的艇长和艇员才能实施这种攻击作战。因此，有必要在辽阔的海区进行这种大规模的、长时间的训练。如果波罗的海有敌人干扰的话，这种训练就会无法进行。
3。 只有当作战区的潜艇数量能满足需要时，才能实施这种作战。然而，迄今为止，作战区的潜艇数量只是有时能满足需要。
4。 在作战区投入的潜艇数量越多，则耳目也越多，发现敌舰船的机会和次数也越多，实施集中攻击的可能性就越大。
5。 投入的潜艇数量