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。 。 。 。 。有小，必须承认，基地一般说对作战是有影响的。 但我们还。。要指出，不能把基地简化成几个观念而作为规则来使用，而是必须在每个具体情况下同时地考虑我们讲过的几个方面。。。假如某一地区或某一方向已经为军队的补充和给养作好准备，那么，这个地区必须看作是这支军队的基地，即便在本国内也是如此。变更基地总是要花费时间和精力的，所以，即使在本国内，也不可能天天变换基地，因此军队的作战方向也总是或多或少地受到基地的限制。在敌国境内作战时，假若想把毗连敌国的全部边疆都作为军队的基地，那么，只有在处处都建立有种种设施的情况下，一般说才是可能的，但是边疆并不是每一处都有这样的设施，所以并不是在任何场合都可以作为基地的。在１８１２年战局开始时期，俄军在法军的进攻面前后退的时候，由于俄国幅员辽阔，军队向任何方向退却都有宽阔的地区可以活动，所以自然可以把整个俄国看作是它的基地。 这并不是幻想，之后俄国军队从几个方向反击法国军队时，这也的确成了事实。 可是，就战局的每一具体时期来说，俄国军队的基地并不那么广阔，它的基地主要还是在军队来往运输物资的大道上。 因为受到这种限制俄国军队，在斯摩棱斯克附近会战三天之后不得不继续退却时，除了向莫斯科退却外，就没有退到任何其他方向的可能，也没有能象人们原本建议的那样忽然转向卡卢加，以便把敌人从莫斯科方向引开。 在这种场合，只有经过长时期的准备才
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有可能改变退却方向。很明显的我们说过军队的人数越多，军队依赖基地的程度和范围就越大。 军队好比是一棵树，它总是从它借以生长的土壤中取得生命力的。 假如是棵小树，或者是灌木，那么要移植它还是很容易的，可是，树长大了，那么要移植它就很困难，长得越大，移植就更困难。 一支小部队也需要有自己的生活源泉，但它在任何地方都容易生根，人数很多的军队却不是这样。 因而，在谈到基地对作战的影响时，必须经常考虑到军队兵力大小这个尺度。另外，就当前的需要来说，给养是比较重要的，但就较长时间支持军队来说，补充则是比较重要的，因为后者的来源是固定的，而前者却能通过各种方法取得，这都是事物的性质所决定的。这又进一步地说明了基地对作战发生的影响。不管这种影响多大，人们都不可忘记：必须经过相当长的时间以后，这种影响才能产生决定性的作用，而在相当长的时间内到底可能发生什么事，这始终是个问题。 因此，作战基地的价值对确定作战行动起决定性影响的场合一直就是很少的，只有在人们要作力不从心的事时，它才会产生决定性影响。 在基地方面可能产生的困难，应该同其他种种有效手段联系起来作全面的衡量；当决定性胜利产生力量的时候，这些困难常常就消失了。
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第十六章 交通线
从军队配置地点到军队给养和补充源泉的主要聚集地区的道路，在通常情况下也是退却用的道路。 因而，这些道路有双重的使命：第一、它们是经常补给军队的交通线；第二、。。 。是退却路。。。 。我们在前一章中说过，虽然按照目前的给养方式，军队主要是在当地获得给养，但是军队和它的基地依然必须看成是一个整体。 交通线是这整体的一个组成部分，它们构成基地和军队之间的联系，应当看作是军队的生命线。 沿线布满各种供给品、弹药车辆、往来的支队、邮局和信差、医院和仓库、弹药库、行政机关，它们的总的价值对军队具有决定性的意义。这些交通线必须既不导致长期中断，也不便路途过长和通行困难，因为路途过长总会使力量受到一些损失，结果就会使军队削弱。就交通线的第二种使命而言，也就是作为退却路来说，交通线其实形成了军队的战略后方。从这两种使命看，这些道路的价值决定于它们的长度、数。。 。量、位置（也就是它们的总方向和它们在军队附近的方向）
和。。 。状况，及地形上通行的难易、当地居民的情况和情绪，最后，。。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。也决定于有无要塞或地形障碍作为掩护。。。
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但从军队配置地点通到生活源泉和力量源泉的道路并不都是军队的真正的交通线。 当然，不是真正的交通线的这些道路必要时也能利用，可以作为交通线体系的补助线，可只有那些有专门设施的道路才构成真正的交通线体系。 只有设有仓库、医院、兵站、邮局，指定警备长，派有宪兵队和守备部队的道路，才是真正的交通线。 在这个问题上，在本国内同在敌国内有一个非常重要的但却容易被人忽视的差别。军队在本国内固然也经过专门设置的交通线，但却压根不受这些交通线的限制，必要时能离开这些道路，选用任何其他现有的道路。 因为军队在本国内到处都象在自己的家里，处处都有自己的政府机关，到处都能得到善意的帮助。 即使其他的道路不太好，对军队不太适用，依然是可以选用它们的，因此，如果军队被敌人迂回，必须变换正面时，是可能利用。。这些道路的。 与之相反，在敌国境内，常常只有军队已经通过的道路才能作为交通线。 在这方面，一些微小的、往往是不大显著的原因就可能产生极其不同的效果。 在敌国境内前进的军团只能随着前进和在自己的掩护下设置一些构成交通线的设施，使居民因为存在害怕军队的心理而产生一种印象，觉得这些设施是不可改变和无法避免的，甚而使他们把这些设施看作是减轻战争灾难的。 沿路留下的兵力不大的守备部队可以支援和维护整个交通线。但如果把军需官、兵站司令、宪兵、战地邮局及其他机构派到军队没有到过的较远的道路上去，那么，居民就会把这些看作是完全能摆脱的负担。 如果敌国还没彻底失败，还没有陷入惊慌失措的状态，那么，这些派出的官员就要受到敌视，被打得头破血流而被赶走。 因
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而，在这种情况下要想控制新的道路首先要有守备部队，守备部队的兵力必须比一般情况下更强大些。 并且，即使守备部队比较强大，仍然有遭到当地居民反抗的危险。总而言之，在敌国境内前进的军队没有能让当地居民服从的任何工具，它必须依靠武力首先设置自己的行政机关，但要设置这种机关并不是随时随地都是可能的，也需要牺牲和遇到困难的。可见，军队在敌国境内比在国内更不能用变换交通线的方法来更换基地（在国内必要时还是可能的）。因此，通常说来，军队在敌国境内运动时要受到较大限制，因而更害怕被敌人所迂回。就是交通线的选定和在交通线上建立设施，也是从一开始就受到许多条件限制的。 作为交通线用的道路一般说不仅要比较广阔，而且，从很多方面的要求来看，道路越宽阔，沿线人口稠密、生活富裕的城市越多，能用作掩护的要塞越多，就越为合适。另外，作为水路的河流，作为渡河点的桥梁，也起很大的作用。 所以，交通线的位置和军队的进攻路线，只有一定程度的选择自由，它们的具体位置还要受地理条件的局限。上述一切都是决定军队同军队基地之间的联系是不是紧密的条件，假如再把对方军队同基地之间的联系和这些条件作一个比较，就能看出，交战双方中哪一方有可能首先切断对方的交通线甚至退路，用普通的术语来讲，谁就更可以迂回对方。 除了精神上和物质上的优势之外，只有交通线的状况比对方优越的一方，才能有效地迂回对方，因为，假如不是这样，对方就会同样用迂回的方法轻而易举地保障他自己
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的安全。因为道路有双重的使命，因此这样的迂回也有双重的目的。一方面可以破坏或切断交通线，折磨和困绝敌方军队，从而迫使敌军退却，另一方面能切断敌人的退路。关于第一个目的，应当指出，在实行现在的给养制度的情况下，交通线暂时中断是不会有很大影响的。 要令这种影响达到严重的程度，一定使敌人遭受一系列零星的损失，为此就需要不停地切断敌人的交通线。 在采用复杂的给养制度的时代，成千上万辆面粉车往返奔驰，一次翼侧活动就能使对方受到决定性的打击。可是现在，即使翼侧活动很成功，至多也只不过中断一次运输，使敌人受到一些削弱，决不能迫使敌人退却，因此，根本不会产生效果。所以，在过去本来就是在书本中比在实际生活中更为流行的翼侧活动，在今天同实际的距离就更远了。 可以说，只有在交通线很长，情况很不利，尤其是随时随地都会遭到民。
众武装的袭击时，遭到翼侧威胁才是很危险的。。。 。至于在切断退路的问题上，更不应过分夸大由于退路受到限制和威胁而可能产生的危险，因为最近的作战经验告诉我们，要切断一支由大胆的指挥官指挥的优良的部队的退路比突破这支部队更困难。。。 。交通线很长的时候，要想使它通畅和得到保障，方法是非常少的。 在军队配置地点附近以及军队退却路上占领一些要塞（假如没有要塞，就在适当地点构筑堡垒）
，以良好的态度对待当地居民，在军用路上建立严格的纪律，在这个地区内配备优良的警察，不断整修道路，这是仅有的一些方法。用
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这些方法虽然能够减少不利，但决不能够完全避免不利情况。此外，我们关于军队选定道路的论述在谈给养问题时，尤其适用于交通线。 �