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第二部分第五章 我想我发现了你要找的飞机（3）
感恩节后的第一个周五， 杜勒斯将比塞尔邀至办公室，通知他总统已同意制造新式侦察机的秘密项目，由中情局负责管理，飞机生产出来后交付他们使用。杜勒斯还告诉他这位愕然的助手，中情局已决定把此任务交给他负责，他递给比塞尔一袋文件，让他周末看完。第二周，比塞尔参加了在五角大楼加德纳办公室举行的会议，与空军一起组织这一项目。比塞尔、加德纳、普特将军和其他官员一致同意为这个项目保驾护航，监督洛克希德公司的工作，在美国西部建立一个秘密机场以供试验飞机、训练飞行员之需。空军也将发挥重要作用，它负责将新飞机需要的普拉特&惠特尼J57发动机运到洛克希德公司、训练飞行员、指派高级军官协助比塞尔进行项目管理、支持海外行动、提供其他技术和后勤支持。
讨论到资金问题，即具体到由谁来为洛克希德公司提供财政支持（不包括发动机和照相机系统）时，比塞尔意识到围桌而坐的所有人都在盯着他。“我立即就觉察到了这一点，说：‘我会建议杜勒斯用中情局应急储备金支持这个项目。’”此储备金是用于秘密行动的，由国会定期补充，其支出部分必须提前经预算局局长授权，经总统批准。但此账目无须经其他部门预算的审查。例如，无须上交支出的书面记录。这种安排保证了快捷、灵活和更高的保密性，但也可能使中情局在未来的几年里滥用资金开发其他领域中一些没有把握的项目。
此行动代号为“感光板”。12月1日，比塞尔口头批准约翰逊开始这个项目，约翰逊希望到夏季能制造出第一架飞机。于是，本世纪最具冒险精神的飞行器及情报工程终于开始运行了。
第二部分第六章 命中注定的任务（1）
理查德·M。比塞尔45岁时开始负责U…2计划，此前他从未参与过飞机制造，对工程学和侦察技术几乎一无所知，但在两次极复杂、极重要的项目组织管理中，他都曾担负过重要角色。二战时，他曾协助指挥美国军需护航队飞越大西洋。战后，他实施了美国支援西欧的“马歇尔计划”中的一项临时计划。他是一个高效的执行者，善于学习，作风雷厉风行，各司其职，省却了影响联邦机构工作效率的繁文缛节与层层审批制度。他不怕冒险。选择比塞尔负责将CL…282及其新型照相机和胶片系统从制图板变成现实，并送入莫斯科上空，实在是再合适不过了。
1994年去世的比塞尔在冷战中是举足轻重的人物，他因在冲突旋涡中心的工作而备受崇敬，但同时也招来许多抨击。最主要的是，他作为1961年失败的古巴猪湾侵略偏执的策划者而为人熟知。那次失误使刚上任几个月的约翰·F。肯尼迪总统颜面尽失，且很快就导致比塞尔不体面地离开中情局。作为1959到1962年间中情局秘密行动的总指挥，比塞尔还支持中情局一些最冷血和最愚蠢的做法，包括对古巴总统菲德尔·卡斯特罗实施的一系列暗杀计划。
和中情局的其他早期领导人一样，比塞尔也是个患有贵族理想主义和傲慢自大综合症的人物，他们使中情局长久以来陷入狂热和不理智状态。比塞尔热情支持他尚不了解的秘密活动，这显然是他在冷战中所扮演的角色的最好注解。在那些无法用冷战紧急事件为借口而开脱的中情局行动中，他及其同僚无视民主原则，他们没有认识到，如果中情局在冷战中采用暗杀、军事政变和其他手段处理与苏联关系的话，美国无疑会自取灭亡。他们还低估了这些行动是多么容易暴露自己，使中情局和美国陷于极其难堪的境地。
多年后，比塞尔试图改正这些问题，或许是因为他从前批准的一些密谋带来的麻烦太多，毫无疑问，他饱受外界抨击，那些批评一直影响到他退休以后。在他去世两年后， 由乔纳森·E。刘易斯和弗朗西斯·T。普德罗撰写的回忆录说，比塞尔曾反思，是否是由于贵族寄宿学校和常青藤联合大学的优越环境导致他和别的中情局官员在某种程度上产生了不良的影响。“我很难回答，”他写道，“在中情局工作时，我们很多人并不很遵守那些从前遵守过的、自我约束的道德准则。但在更广泛的意义上，爱国主义和树立美国大国地位的信念，在我们的成长和教育中根深蒂固，这肯定也影响到了中情局的内部氛围。”
这不过是他闪烁其辞的辩解而已。他的私人书信和文件至今仍被家人和朋友所收藏，尚未公布于世。
由于对秘密行动意见不一，以及研制U…2和“科洛纳”侦察卫星的长期保密性，比塞尔和中情局在制造太空机器，在帮助美国设法挺过冷战并最终取得胜利这件事情上，一直未能得到应有的公众认可。比塞尔安排的管理新式侦察系统的严密组织是充满活力的、无官僚做风的管理模式的典范，一点不像今天许多繁冗拖沓的政府工程。50年代，因为缺乏国会控制，他可以有更多的运作空间，用他喜欢的方式管理中情局的行动。
逐步锻炼成为经济学家的比塞尔，之所以进入情报界，是因为他的聪明智慧、社会关系和到冷战前沿大显身手的诱惑。他来自康涅狄格州的一个上层家庭，他的英国祖先在17世纪时，定居康涅狄格州温莎的新世界，离哈特福德不远。家族里出过一位丹尼尔·比塞尔中士，曾担任乔治·华盛顿将军的间谍。比塞尔的祖父大半生都生活在芝加哥，后来比塞尔的父亲又把全家搬回到康涅狄格，在保险业界和哈特福德消防公司都有稳定、繁荣的事业，他父亲曾任公司总裁达25年之久。现任太太玛丽是中西部铁路主管的女儿，美丽、高雅，对冒险有着不同寻常的兴趣和狂热，喜欢活跃的聚会，这明显地影响和激励了她的儿子。这小家伙是一辆黄色跑车——决不是哈特福德那种典型的贵妇车，而是格特鲁德·斯泰因的剧本里好挑战传统的家伙。
比塞尔是三个孩子中最小的一个， 1909年9月18日生于哈特福德市法明顿大道的马克·吐温宅里，那是一栋不规则的维多利亚风格的宅邸，是塞缪尔·克莱蒙斯在康涅狄格首府居住时建造的。比塞尔在那儿生活了九年，夏季时全家到缅因海岸避暑，通常住进在黑港租来的房子里，那是彼诺斯克湾群岛中的伊斯勒布洛岛上的一个小村镇。在那些夏日居留期间，比塞尔对帆船运动产生了浓厚兴趣，从此，这项爱好持续了一生。在缅因海岸风高浪急的水域学习操纵小帆船时，母亲是他的教员和同伴。那里波涛汹涌，天气多变，玛丽收紧风帆，驾驶小船迎风而上，不惧危险以追求速度的极限。
后来数年中，比塞尔常向大海寻求慰藉、轻松和解脱，以暂时忘却华盛顿的剑拔弩张。他总是驾驶他那57英尺的双桅帆船“海上女巫”向海洋进发。“我把它弄得伤痕累累，”他对传记作家埃文·托马斯说，“但无论有多么触目惊心，与官场争斗相比，那都只是小巫见大巫。”虽然他的工作就是指导开发最新技术，但他的“海上女巫”却没有雷达、声纳等基本的航海装备。他依靠夜雾中钟塔的指示航行，他在这些危险中体会到无穷的快乐。批评不计后果的密谋行动的人们或许能看出，他的领导风格完全是他在海上冒险习惯的翻版。
少年时的比塞尔高而瘦，不爱运动，还患了严重的内斜视，直到八岁时，才通过手术矫正过来。进入新英格兰的格罗登贵族预备学校后，他觉得自己像被遗弃了，想家想得厉害。他默默地躲到图书馆的精神世界里，与学校里其他孤独者建立了终生友谊，包括约瑟夫·奥尔索普，他后来成为华盛顿最有影响的保守派权威之一，还有路易斯·欧勤克劳思——天才小说家和上流社会编年史作者。后来，比赛尔从格罗登转到耶鲁，主攻历史。
1932年从耶鲁毕业后，比塞尔花了一年在英国伦敦经济学院学习，被在那里学到的凯恩斯理论所打动，随后又返回耶鲁，努力学习经济学的研究生课程。他主张政府干预经济，反对外来的共和党信仰，支持民主党人和富兰克林·罗斯福。后来，比塞尔在耶鲁首次开课教授凯恩斯经济学，这个广受欢迎的本科生课程吸引了另一群学生，他们最后都在华盛顿身居要职，包括邦迪兄弟——麦克乔治和威廉姆。麦克乔治曾任约翰·肯尼迪的国家安全顾问，而威廉姆是50年代初，中情局的情报分析家，约翰逊时期的助理国务卿，也是越战的策划者之一。
1939年，比塞尔以每天20页的惊人速度发表其关于资本理论的论文，在耶鲁获得了经济学博士学位。此前，他还协助学校组织了反对美国介入升级的欧洲冲突的“美国第一委员会”。“虽然我一点都不喜欢纳粹理念，但我觉得它对美国并无侵略危险，而且在我看来，也并未糟糕到必须开战，我认为我们国家最重要的目标是经济发展。”到1941年初，他开始重新考虑自己的观点，并很愉快地接受了到商业部工作一年的提议，于1941年10月搬到了华盛顿。
1941年12月7日，日本偷袭珍珠港事件彻底改变了比塞尔的计划。几周后他应召去帮助和组织为美国驻外军队运输军火和其他货物。不久，他被分派到战时航运管理局——华盛顿负责管理美国商船的机构，被要求研制一种预报系统，精确预计美国向外国港口海运军需物资的时间。当时距计算机时代尚远，所以他不得不在四个助手的协助下，编辑每艘可用船只的卡片档案。他设法提前三个月作出了预测，准确率高达95％。显然，比塞尔在处理政府工作方面颇有诀窍，并有能力承担重要的任务。
那次工作给比塞尔提供了接触高层、锻炼管理能力的机会。1945年2月，他是雅尔塔会议美国代表�