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最重要的是，他们仅是一家小小的船舶拆解企业，在业内没有任何名气，甚至都没拆解过哪怕一条船。
高村先生的面子不能不给，藤田沉思了片刻后抬起头来，一脸歉意地说道：“田先生、吴先生，尽管二位是第一家拜访我公司的中国拆船企业，但我还是不得不抱歉地告诉二位，刚、退役的那三艘货轮，我们已与印度阿兰拆卸场达成了协议，让您二位白跑一趟，真是对不起。”
意料之中的事，田文建并未感到意外，而是微笑着说道：“作为一家拆船企业，我们一年不可能只拆解三艘废船；而贵公司作为全球最大的航运企业之一，当然也不可能只有三艘轮船退役。我们中国有句话叫来日方长，我相信今后一定会有合作的机会。”
不等吴华彬翻译，山野课长身后的那个中年人，便将田文建的话翻译成了日语。尽管如此，吴华彬还是一字不拉的翻译了一遍。
翻译来翻译去，双方交流的很费劲。而且还都是场面话、客气话，没有任何建设性。就在田文建近乎失去耐心之时，川口部长在藤田副社长耳边低语了几句，随若有所思地问道：
“田先生，您可以介绍下贵公司的情况，以及贵公司的经营理念吗？”
介绍公司情况倒没什么，但这个经营理念却田文建给难住了。可在这个场合下，什么都不说又不行，田大书记沉思了片刻，立即站了起来，侃侃而谈道：“尊敬的藤田副社长、尊敬的川口部长，尊敬的山野课长，以及NYK的其他朋友们，我公司是一家历史悠久的船舶制造企业，但由于长期以来经营不善，以及技术和资金方面的原因，在船舶制造方面远远落后于其他同行。
想在短时间内获得发展，很显然是不现实的。为了企业的生存，我们才选择了拆船这一技术含量较低的行业，并期望能借此完成公司的转型。
与印度、孟加拉和巴基斯坦等国拆船企业的冲滩拆解不同，我们有着完善的码头设备和船坞船台，还有相对齐备的机械设备，并得到了我国地方政府的大力支持。总而言之，在船舶制造上我们没有优势，但在船舶拆解方面却没有任何问题的。”
他们并不是没有接触过中国人，甚至在中国还有一家分公司。在他们看来中国人特别好面子，怎么也不敢相信竟然还有这么个自爆其丑的人，田文建的介绍让，也们大吃了一惊，田大书记可不管那么多，吴总工刚翻译完，便继续说道：“如果今天哥伦布从西班牙出发，穿越大西洋，寻找最初的目的地印度，那他将永远无法顺利抵达。因为半路上会遇到一个被称之为‘太平洋垃圾大板块’的新大陆，即我们常说的‘第七大洲’。
那里有着厚度超过30米，总面积达法国国土面积6倍，由数百万吨被海水冲积于那的望料垃圾，与顺时针流动的海水，形成了一个可让垃圾飞旋永不停歇的强大漩涡。
诸位都是航运业的前辈，肯定比我更明白污染对海洋有多大的危害。而我公司的经营理念正是环保，毕竟拆船一个无法回避污染的行业。”
田文建顿了顿，等吴总工翻译完之后，一边凝视着众人，一边继续说道：“这一点，贵国做得比我们要好。尤其七是昨晚在高村先生家作客时，高村夫人细心地把用过的餐巾纸、空牛奶纸盒、喝完的饮料瓶和食物包装纸，分门别类的各自处理。牛奶盒全部剪开、洗净晾干后压好，饮料瓶和瓶盖分开放置，这一系列垃圾分类措施让我很受感触。
作为拆船人，我们承担着巨大的社会责任。除了赚钱之外，必须考虑到拆船对环境的影响。毕竟天空和海洋是大家的，在环境污染的肇事者名单中，无人可以逃脱。我们不能，各位同样不能；而在环境恶化的受害人名单中，也没有谁可以幸免！
所以，我们每一个人不仅仅是环境污染的受害者，也是环境污染的制造者，更应该是环境污染的治理者。”
拆船会污染到海洋，这一点各国政府和各大船务公司早就形成了共识，要不就不会有《巴塞尔公约》，更不会·严禁各国危险废品越境转移了。
藤田等人深以为然的点了点头，颇为好奇地问道：“那贵公司有没有制定出具体的环保方案？”
“这个问题我想请吴先生来回答，他是我公司德高望重的总工程师。”
日本人待人接物的态度很认真、办事效率高，对工作的态度更是非常严谨。吴华彬整理了下思路正准备开口，包括藤田副社长在内的所有人，竟然不约而同的掏出纸笔。
对他们吴华彬还是了解的，既然他们当回事的准备记录，那他们就会对已言明的事情逐项核对，看看你究竟有没有做到。如果让他们觉得你信誉方面有问题，那今后将很难长期合作。
这个时候，可不能信口开河。吴总工程师沉思了片刻后，如数家珍地介绍道：“由于我公司旁边就是J省最大的危险废物处置中心，所以在污染治理方面，我们较其他同行有着得天独厚的优势。
安全第一、预防为主；保护环境、严防污染，是我们拆船生产的工作方针。在拆解废船前，首先必须制定完善的环保计划，并召集工人学习拆解方案，以及环保知识。
船底的废油、废水将抽送到含油污水池，通过三级沉淀处理，将油水分离：清理出来的油泥，将运送到海事部门指定的专业公司处理；含油垃圾则运送到危险废物处置中心，用高温焚化炉进行热化处理。
我们的场地实行硬底化，道路水泥化，并计划开挖六条污水收集渠，以防止拆解场地的污水汇入江河，再流人大海。我们还计划建一个石棉储存池，等收集到一定数量后，再作深埋处理。”
听起来没什么，跟垃圾分类精细到极致的日本相比，实在是小巫见大巫。可对一家拆船企业而言，这却并不是一件容易的事。因为这么做无疑会增加拆解成本，甚至会导致无利可图。
藤田副社长想了想之后，放下纸笔，凝视着白发苍苍的吴华彬，诚恳地说道：“吴先生，尽管贵公司的环保措施与我国还有着不小的差距，但我还是很敬佩。毕竟就贵国的拆船行业而言，能做到这些实属难得。”
“没什么，这是我们应该做的。”
吴总工轻叹了一口气，一脸苦笑着继续说道：”也正因为如此，我们的采购价可能要比印度、孟加拉和巴基斯坦等国的同行来得低，这也是制约我们发展的最大问题。”
虽然同样是卖船，但船务公司与船务公司在环保问题上的重视程度却不尽相同。一些小的船东可不管这些，对于他们来说卖的越贵越好。而NYK、英国BP、荷兰P&O航运公司、蚬壳石油等大公司则尽可能地考虑到环保问题，甚至可以在销售价上做出很大让步。
藤田副社长微微的点了下头，沉思了片刻后，突然说道：“田先生、吴先生，两个月后我将有一次贵国之行，如果不介意的话，我想顺道拜访下贵公司，不知道二位意下如何？”
吴总工的翻译让田文建欣喜若狂，连忙热情地说道：“有朋自远方来不亦乐乎，您这样的贵客我们欢迎还来不及呢，怎么会介意？”
“给二位添麻烦了，真不好意思。“”藤田先生，其实我们是老朋友了。”
田文建可不会放过拉近距离的好机会，便微笑着说道：“早在1916年，贵公司就曾帮助过我国著名的政治活动家、启蒙思想家、教育家、史学家和文学家梁启超先生。
如果不是贵公司横滨丸邮船把梁启超先生藏在舱底，那他就会被受袁世凯委托的港英政府巡捕俘获。而且梁先生那时正好患有一种极危险的热病，多亏了贵公司前辈们的多方照料。”
提起日本邮船，说得最多的就是“NYK很长时间里头，基本上和我们中国人做生意，然后发展到东南亚，菲律宾等等，那个时候正是清朝没落的时候，哎！提起来伤感情啊…，这可能是误解，因为在NYK的发展史里很少提到中国。事实上它的主要市场，都是在美国、南美、欧洲和澳洲。一方面可能是咱们自作多情了，另一方面也可以理解为日本人打心眼里“脱亚入欧”的情结。
田文建说出这段不为人知的历史，让藤田等人很是意外，对这对奇怪的组合，也增添了几分好感。
接下来，川口部长介绍了下NYK今年来的轮船退役情况，以及废轮上市交易流程，并给出一大堆资料和几个电话号码。这就意味着获取了一张参加采购的入门证，尽管事情并没有办威，田文建二人还是很兴奋。
两个半小时的会谈，在轻松而愉悦的氛围中结束。藤田副社长代表NYK再次感谢龙江船舶制造有限公司客人们的来访，并热情邀请他们去横滨的日本邮船博物馆参观。田文建可没时间在日本久留，感谢了一番后婉拒了他们的好意，连午饭都没吃便匆匆返回酒店收拾行李，准备下午就飞往美国参加废轮拍卖会。
令二人倍感意味的是，刚到机场山野课长便追了过来。代表NYK给二人送行，还给他们送了一个水川丸号邮轮模型作为礼物。
李冉太忙顾不上他们，当了大半天司机兼向导的高村先生，也从车f里取出两条包装精美的围巾双手奉上，笑容满面地说道：“不是什么好东西，反而给您添麻烦了。
他的话让人听起来很舒服，接受他们的礼品也不会感觉有什么负担。尽管这和中国人的习惯差不多，但中国人相互送礼时，总是要告诉人家一个信息，“这是最好的，很贵的”，让接受礼物的人心理有负担，觉得这么贵重的礼物，该怎么回礼。
田文建轻叹了一口气，暗想在这方面为什么不学学日本人�