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前世米尔纳的投资能做得那么好，除了能力之外，和他的性格也有着莫大的关系啊！
第二四七三章开设旅游航线
绝大部分国家的旅游旺季，通常都是夏季。
比如说瑞士、瑞典这些国家的滑雪运动，通常也是属于富豪们才能享受的，普通的民众们喜欢的旅游季节，都是在夏天。
因此衡量一个国家的旅游收入，夏季收入占据了绝大部分的比例。
而如果是一些处在热带雨林气候的国家，那就更是幸福了，除了两三个月的雨季之外，大部分的时间都是阳光充裕、天气炎热，适合人们来旅游。
好吧。
说的就是泰国、缅甸、马来西亚、菲律宾、印尼、马尔代夫这些国家。
这些国家气候合适，自然风光秀丽、民。族风情浓厚、物价又便宜、治安还算不错，所以深得欧美人、日韩游客们的喜欢。
这些年，华国人也渐渐的富裕起来了，所以在旅游方面也不限于国内，喜欢出国去旅游。
美国、欧洲、日韩这些国家比较贵一点，不可能太多人去，但去一趟东南亚也不过是5000左右一个人，有什么承担不了的？
更何况，这些年国内旅游简直是一塌糊涂，随便走一趟都有可能被宰了，花万儿八千也不是不可能，所以宁愿去国外旅游市场成熟又规划的地方去，老子懒得受你这个气！
抱着这样想法的华国人，那可不是少数。
而且随着泰国、马来西亚等国家的旅游市场针对华国人做了许多改进，包括增加中文服务等等，就更是增加了民众们去这些国家旅游的愿景。
至于国内那些“著名风景区”，哪儿凉快哪儿呆着去吧！
根据萧奇所知，到了2013年年底统计，这些“著名风景区”的收入是持续好几年都下降，不能说门可罗雀，但比起当年黄金周刚刚兴起时的人潮拥挤的情况，简直是少了一半的人都不只。
在这样火热的旅游背景预期之下，华国的东南亚旅游是一年比一年火爆。无论是旅行社还是航空公司，都是卯足了劲儿，想要在这个大市场里面分一杯羹。
作为一家新开张不久的航空公司，作为刚刚涉足东南亚旅游项目的航空公司。奇玟航空自然也是首先瞄准了这个市场。
之前其实买下鹰联航空的时候，奇玟航空就拥有了3架319，2架320客机，不过那时候这五架飞机也通常只是做北上广深的热点项目，不能说亏钱。但限于规模上不去，所以挣钱也没挣多少，远远没有货运部那么的风光。
要知道，货运部可不仅仅是在逍遥物流、逍遥快递、逍遥商城的货物运输上赚钱，而且在2008年的超级大地震之中，全力的运送伤员，全力的运送救灾物资，立下了汗马功劳，连卞老大和一号来蓉城的时候，都特意的夸奖了他们几句。这种荣耀简直羡煞旁人。
因此客运部的一群高层们，早就憋足了劲儿，想要和他们一较长短。
包括骆棠满也是一样，奇玟航空的货运部的功劳，根本就不是他的，全是靠了萧奇，这样显不出他的本事。
想要在奇玟航空彻底的站稳脚跟，他就需要自己打出一片天来。
现在机会终于来了。
萧奇在2月底的时候全资收购湘水的新南航空，拿下了他们的12架八成新的737400飞机，然后又在日本航空公司买下了25架737400和737800飞机。一下子奇玟航空就拥有了42架的客运飞机，位列全国航空公司12名，不可谓是不强大。
有了这么多的飞机，骆棠满马上就开始了自己的策划。
首先7架的737800飞机。正好就可以飞往日本的千岁、东京、大阪三个机场，两架为一个航线，剩下的一架既可以备用，也能在修整保养的时候作为轮换。
日本那边本来经济就开始被波及了，日本航空背后的股东们在日本的势力又很大，所以开设三条航线一点都不是问题。甚至于驻渝州的领事馆还专门的发出了公告，欢迎西南三省和渝州的游客们去日本旅游，签证手续会大大的简化。
有着这样的方便措施，再加上奇玟航空把机票价格定得非常合理，基本上比蜀川航空的要便宜三分之一，所以在5月份的航班开始运营之后，每周四班的飞机，上座率都达到了90％以上。
这得多多感谢旅行团们，因为日本的签证手续简化、人民币升值而日元又开始了贬值，所以旅行团对于开发西南三省的赴日旅游很是热衷，座位80％都是旅行团包下的。
西南三省再加上渝州的人口超过了2亿，区区每周四班的飞机，完全能够消化。
至于去日本旅游，是不是属于不爱国的行为，这就显得太过沉重。
贾雨玟在问萧奇时，萧奇是这么解释的。
日本比华国的经济发展好，综合实力非常强大，国民素质更是甩了华国一条街，无论你愿不愿意承认，这些都是现实存在的事情。
去日本旅游一趟，能够感受到我们和他们的差距，能够看到自己的不足，回来之后更加努力的自己打拼养家糊口，多为国家的发展贡献力量，这何尝不是一种积极的意义？
光是喊着口号，却无法接受不如敌人的现实，这无疑就是掩耳盗铃的行为，不值得提倡。
看着航班和旅行团的受欢迎，证明了民众们也是有这个需求的，那就不要想得太多了。
当然了，相对于日本的航线开设，东南亚的旅游才是发展的重点。
新加入编队的飞机，除了5架加入到国内航线的运营之外，剩下的25架飞机，全都面向东南亚航线。
其中泰国、马来西亚和马尔代夫，是最为重要的布局。
特别是泰国，这个虽然国土面积并不大，但在2012年却招待了270万游客、2013年激增到了差不多470万游客的旅游之国，显然有着很大的旅游潜力可以挖。
按照737400、737800平均160人的载客量，即使是每天一班来回，一周下来也不过2240人，一年下来也不过116800人上下，连零头都不到。
虽然骆棠满并不知道以后泰国旅游的盛况，但经过了认真的考察和思索，他还是最后定下了从4月开始，每天三班泰国航线来回、然后每天两班来回马来西亚，两班来回印尼，一班来回马尔代夫的计划。
印尼这个国家萧奇不喜欢，但不代表骆棠满不会在商业上考虑，当然他选择的是印尼两个最受欢迎的岛屿附近，这也是和旅行社商量后做好的决定。
这一批总共会用16架飞机，剩下的9架飞机，暂时处于观望状态，准备哪个航线受欢迎，就增加哪个航线的航班。
反正最初开始运营的时候，是需要一定的时间来调整的。
而且奇玟航空还有蜀川航空参股在里面，并且蜀川民航总局、华国民航总局，都有萧奇的熟人在，想要更改增减航班的路线，都是很轻而易举的事情。
结果，4月才刚刚过了一半，奇玟航空的泰国航线直接就变成了一天五班，马来西亚也增加到了一天三班，连马尔代夫也变成了一天两班来回，只有印尼的没有变化。
这下子基本上就是半负荷运转了，如果变成每架航班每天都要跑一个来回，那就叫做满负荷运转，这样长期下去可不行，到时候还得必须买35架飞机来做替换使用。
航班这么火爆的原因，一方面自然又是低价策略，比如现在旺季川航飞普吉岛，加上燃油税等等是3200的来回，奇玟航空就只用2400，如果你选择深夜、凌晨航班，那就只有1800，几乎就是川航的半价了。
其实本来奇玟航空还能更便宜的，因为它从仙女公司买到的石油几乎就是川航购买中航油的半价，包括飞往日本也是如此，两者成本完全不能比。
但川航强烈要求之下，奇玟航空还是没办法做到更低，否则1200的机票奇玟航空都能做出来。
另一方面是这些年西南三省的民众们，真的是舍得花钱了，而川航的机构比较臃肿，开往东南亚特别是泰国的航班太少，一周也就是五个航班，根本不能满足需要，而国航的机票又贵，完全没有性价比。
再一个就是，泰国、马来西亚等国家，的确是适合旅游的地方，加上机票，通常一个人5000块钱就能玩得很好，这样的高性价比，当然就会更吸引人一些。
进入了6月份，本身就是旅游的旺季了，出门旅游的人更多。
因为之前2个月的良好服务，以及东南亚各国的风土人情很有意思，大家亲朋好友推荐之间，就越发的增加了去旅游的团队人群。
奇玟航空的航班，更是变得一票难求，骆棠满临时一周加开了20个航班，都只能是勉强满足需求。
由此，奇玟航空的客运部，总算是难得的扬眉吐气了起来。
咱们也是能大笔大笔赚钱的部门了！！
第二四七四章修炼内功是保持成功的关键
听到贾雨玟说起，奇玟航空这两个月在东南亚航线上面大获成功，贾雨玟特意给他们批了2000万的奖金，萧奇琢磨了一下，第二天把骆棠满叫到了自己的办公室。
“奇少，您找我？”
通报之后，敲门进来的骆棠满，虽然还是那么的恭敬，但一副扬眉吐气的模样儿，还是显示出他如今的春风得意。
奇玟航空和骆棠满半点干系都没有，他领取的年薪是500万，分红是1％左右，但股份萧奇一点都没有给他。
但这并不能妨碍骆棠满对奇玟航空倾注自己的心血。
因为他从一开始就明白，贾雨玟根本就不会管理公司，只要他做得好了，奇玟航空就是他一个人的舞台！
到了快50岁的年龄，之前在川航的待遇也很好，骆棠满对于赚钱，已经没有多大兴趣了，他在意的是自己能不能在职业生涯的最后15年左右的时间里，干出一番事业，直接打造出一个航空帝国来。
以萧奇的财力和人脉，骆棠满不必担心会受到民航总局的过多制约，更不用担心钱不够花，只用担心自己有没有能力掌控这么大一家航空公司。
不算货运飞机，奇玟航空的客运飞机现在已经快比蜀川航空的飞机多了，只要骆棠满发展得好，那么两三年之内，奇玟航空成为华国前�