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最终，中国空军选择了西安飞机制造公司的设计，并且授予其制造十三架测试样机的制造合同
这种后来被命名为H…82的轰炸机，在当时可以说是相当前卫比如，采用了可变后掠翼与T型尾翼的翼面布局，机身责采用了升力体结构与翼身融合设计，除了机首与尾撑部分之外，弹舱、油舱、起落架舱都设在宽大的机身里面，四台发动机则以两台一组的方式吊挂在翼根下方
这一设计的最大好处就是增加了机身内部空间
在确保了两个标准尺寸的弹舱之外，H…82的机身油箱能搭载近七十吨燃油，加上设在机翼与垂直尾翼内的油箱，机内油箱的总载油量高达一三十四吨，使其具备了在载弹二十二吨时拥有七千公里的作战半径
要知道，这是采用超低空突防时的作战半径，如果全程高空飞行，即便在载弹三十吨时也能达到七千五公里在载弹二十二吨的时候，H…82的作战半径达到了惊人的一万一千公里
相对而言，H…82最出色的还是其载弹能力
按照空军的要求，H…82的基本载弹量为三十吨，即在两个内部弹舱内挂在六十枚五公斤级炸弹如果执行战略击任务，标准配制是二十四枚射程为五公里的中程空射巡航导弹，此时的载弹量为二十二吨如果携带十二枚射程为一千八公里的远程巡航导弹，载弹量则为十五吨
只不过，这绝不是H…82的最大载弹能力
因为在设计的时候，空军就明确要求，H…82不但要具备战略击能力，还必须具备携带常规武器执行轰炸任务的能力，所以除了两个内部弹舱之外，H…82在机身与机翼的固定段下方设置了十多个外挂点，而且全部是复合型的重载外挂点极限情况下，H…82能外挂七十二枚五公斤级航空炸弹这个时候，如果弹舱内挂的也是五公斤级航空炸弹，其载弹总量高达六十六吨！
也就是说，H…82的极限载弹能力为H…56的两倍
如此强悍的载弹能力，意味着H…82有着极为结实的机身
事实上，为了达到超低空高速突防的性能指标，H…82就必须加强机身结果，使其能够承受住低空高速飞行时的震动与冲击
显然，在飞行速度与飞行高度等性能上，H…82并不出众其最大飞行速度只有一点四五马赫，而且只有在轻载时才能达到，而其海平面上的最大飞行速度却有零点九五马赫，不亚于当时任何一种战斗机在最大升限上，H…82只能达到一万五千米，不过能够在不到一米的高度上以零点九马赫的速度巡航飞行，而且为其配备的地形跟踪与测绘雷达，使其能够在这个高度上自动飞行
总而言之，H…82的设计侧重于增强低空飞行性能，而不是高空性能
从某种意义上降，H…82满足了空军出的所有性能要求，但是却并没有被空军当成一种完美的轰炸机
主要就是，轰炸机的超低空突防生存能力肯定不会强到哪里去
当时，中国空军面对着一个极为尴尬的局面这就是，如果爆发全面战争，H…82承担的任务与H…56一样，即对敌国进行报复性战略击，而其主要武器肯定都是射程高达数公里、甚至是上千公里的巡航导弹，因此轰炸机不需要直接面对敌国的防空系统，也就不存在突防的问题，而H…82在以巡航导弹为基本武器的时候，作战的效费比未必比H…56高出多少相反，如果参加的是局部战争，等到轰炸机上场的时候，战术航空兵已经摧毁了敌人的防空系统，轰炸机同样不存在进行突防的问题，而H…82使用常规弹药执行作战任务的能力也未必超过了H…56
那么，中国空军有什么理由花费大量经费来购买一种作战效能并没有本质性高的轰炸机来取代还能够继续使用，而且已经算得上是得心应的H…56呢？
要知道，更换轰炸机群至少要花掉上千亿华元
可以说，当时中国空军找不出一个可以购买H…82，并且用H…82全面替换H…56的正当理由
也许，唯一说得过去的理由就是，中国空军在轰炸机的研制上投资太多，而且西安飞机制造公司已经完成了H…82的全部研制工作，还通过了极为严格的验收，总得采购一些来维持轰炸机的生产能力吧
结果就是，直到一九八八年，中国国民议会才批准了采购H…82的合同，而且总共只订购了一二十架未完待续如果您喜欢这部作品，欢迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力
第二百三十一章 悲剧命运
从某种意义上讲，H…82是中国空军在重要技术取得突飞猛进之后，在轰炸机领域做的第一次勇敢尝试只是，H…82生不逢时如果H…82能够早五年诞生，就肯定能够得到上千架的订单，甚至能全面替换H…56，成为中国空军的主力轰炸机，并且替代H…56写下一段传奇般的历史
问题是，H…82诞生的时候，中国空军战略航空兵的发展方向已经发生了变化
事实上，在投资研制H…82的时候，中国空军就面对着一个极为尴尬的问题，而且这个问题决定着战略航空兵的存亡
这就是，轰炸机有没有继续存在的价值？
说白了，这个问题与导弹有直接关系
战略弹道导弹诞生之后，轰炸机的存在价值就遭受到了考验，即很多人都认为战略弹道导弹具备足够强大的战略击能力，而且在全面战争中的击效率并不比轰炸机低，也就没有必要继续保留轰炸机
说得简单一些，轰炸机能完成的任务，战略弹道导弹都能完成，而且更加可靠
正是如此，在六零年代，中**队内部出现了“轰炸机无用论”的观点，而同时出现的还有“航母无用论”
所幸的是，这两个“无用论”都没有成为主流
航母能够保留下来，与其在海军中无可替代的地位有关，即没有一种战舰能够替代航母来实现海军的价值只要海军还有存在的价值，那么在出现替代品之前，航母就有继续存在的价值
轰炸机能够保留下来，则与前面到的原因有关
这就是轰炸机在执行战略威胁任务的时候，具有更高的灵活性能够赋予政府更多的决策时间，让政府获得化解危机的机会说得简单一点，就算让轰炸机携带核武器升空，也要等到十多个小时之后才能飞到敌国上空，而政府在此期间内，可以就是是否需要通过军事段解决问题做出决策相反，如果使用战略弹道导弹的话，在需要使用核威胁的时候，威胁就意味着战争
到了七零年代特别是七零年代后期，轰炸机的存在价值再次受到了考验
这次的考验依然来自导弹，不过不是战略弹道导弹，而是巡航导弹特别是由轰炸机携带的空射巡航导弹
巡航导弹的出现实际上高了轰炸机的作战效率
这就是，轰炸机不再需要冒险突破敌人的防空系统，可以在离目标数公里、甚至是数千公里的地方发射巡航导弹根本就不会进入敌方防空武器的攻击范围，因此轰炸机的战斗生存能力得到大幅度高
问题是，这也等同于否决了轰炸机的作战价值
这就是，只要能够携带巡航导弹、并且把巡航导弹发射出去的战机，都具备取代轰炸机的价值
当时，就有人出完全可以研制一种运输机型的轰炸机这种飞机并不需要很快的飞行速度、也不需要很大的飞行高度，甚至不需要自卫能力其主要任务就是充当巡航导弹的载机，运载巡航导弹在离敌国一千公里的地方巡逻，在接到命令之后，把携带的巡航导弹投射出去
说白了，一架经过改装的运输机就能成为巡航导弹载机
显然，这意味着空军没有任何理由耗费巨资去研制性能先进的轰炸机，甚至没有理由保留已有的轰炸机
要知道，轰炸机的飞行费用比运输机高得多
即便是以皮实著称的H…56，其每小时的飞行费用都是当时大型运输机的三倍，维护费用为大型运输机的四倍
事实上，有人走得更加极端
当时中**方的一些年轻军官认为，与其保持规模庞大的轰炸机群，不如在敌国附近建立巡航导弹基地
所幸的是，这种极端观念不可能得到中国政府采纳
关键就是，如果在敌国附近建立巡航导弹基地，还不如直接部署弹道导弹，因此巡航导弹本身也就没有了存在价值这样一来，问题又饶了回来，即以巡航导弹废除轰炸机，然后用弹道导弹废除巡航导弹，最终使中国的战略威胁力量完全依靠弹道导弹，而这是绝对不能接受的
问题是，巡航导弹的出现，确实降低了轰炸机的存在价值
最为受伤的，显然就是H…82
原因很简单，在同样使用巡航导弹，而且以战略威慑为主的情况下，H…82的实际作战效率是低于H…56的这就是，两种轰炸机的内部弹舱容积相同，携带的巡航导弹数量完全一样，而H…82的结构重量更大，因此在执行作战半径相同的击任务时，H…82的作战费用高于H…56更要命的是，H…56的技术已经相当成熟了，而且装备规模巨大，在装备与维护等方面早已形成规模效应
显然，对中国空军来说，用H…82取代H…56执行战略击任务，没有半点意义
从某种意义上讲，这也正是H…82在空军中遭受冷落的主要原因之一
当然，轰炸机不仅仅用于执行战略任务
多次局部战争已经表明，轰炸机除了是携带核武器的战略击平台之外，也是非常理想的常规击力量比如，H…56的单机投弹量相当于十五架J…66在正常情况下的投弹量，而出动一架H…56的费用与维护成本，显然要比出动十五架J…66高得多即便在大量使用精确弹药的情况下，轰炸机巨大的弹药运载与投掷能力依然拥有巨大的实战价值，是远优于战术飞机的击力量
问题是，H…82的常规击能力也比比H…56高多少
虽然H…82的最大载弹量在理论上远超过了H…56，但是除了极少数时候，轰炸机都不可能以最大载弹量起飞，而且随着精确制导弹药的大规模使用，弹药�